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随着沪苏通长江公铁大桥的通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
穿越62年的风雨回望，从武汉长江大桥开始，一座座“中国桥”翻山越岭，穿江过海。
1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，成为新中国第一个五年计划的重要成就。一桥飞架南北，天堑变通途，武汉三镇连成一体，中国南北交通大动脉打通。
“我国铁路沿线地质气候环境复杂多变，水系发达，沟壑密布，桥梁建设难度大。”国铁集团相关负责人说，近年来，针对不同区域和环境，铁路部门创新设计建造理念，建设了多座具有代表性的铁路桥梁，创造了多个“世界之最”。
作为世界设计荷载最大、列车设计速度最高、主缆直径最大、基础沉井平面尺寸最大的铁路桥梁，连云港至镇江铁路的五峰山长江大桥也是我国第一座公铁两用悬索桥，世界第一座高速铁路悬索桥。该桥已于2019年12月合龙，预计年底前具备通车条件。
丽江至香格里拉铁路的金沙江大桥是我国首座高山峡谷区铁路悬索桥，通过抗风性能研究及风洞模型试验，抗震性能理论分析及全桥模型震动台试验研究，采用了陡峻山区防护、大截面嵌固式基础施工、高山峡谷区主塔施工、主缆架设、钢梁吊装等技术，形成了高山峡谷区大跨铁路悬索桥建造成套技术，已于2020年6月完成首片钢桁梁的架设。
福州至平潭铁路的平潭海峡公铁两用大桥穿越世界著名的三大风暴海域之一，海峡水文气象条件极端恶劣、地质条件复杂。通过科研及实践，我国形成跨海铁路桥梁成套建造技术，计划年内开通运营。
大理至瑞丽铁路怒江桥主拱跨径490米，是世界第一大跨度的铁路钢桁拱桥，已于2019年12月合龙。
拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱跨径430米，是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，已于2020年6月实现合龙。
1957年建成通车的武汉长江大桥主跨只有128米，如今，越来越多的桥选择了“一跨过江”。
中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，目前长江上已建在建的大桥超过140座，千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多。“随着通航需求越来越高，加上受水文条件、防洪治水工程以及岸线码头利用等多种复杂因素影响，一跨过江的桥越来越多。”
宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米的一跨过江悬索桥。大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区。大桥不在水中建桥墩，使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航。
武汉杨泗港长江大桥1700米一跨过江是“逼出来的”。该桥总设计师、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义解释，杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，是治水工程。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。
大跨过江带来了结构形式、工艺工法、材料等级等多项创新。徐恭义总结，目前我国已建在建的桥梁中，从桥型上看，不论是悬索桥、斜拉桥、拱桥，跨度都在增大，从功能上看，公铁两用桥、公路桥的跨度也在不断被刷新和超越。跨度的飞跃，倚赖桥梁设计技术、材料、施工技术、制造能力的进步。“步子能否跨得更大，是一个国家工程科学技术水平的综合体现。”
“铁路部门坚持科技创新引领，研发了一大批桥梁建设的新材料、新结构、新设备、新工艺，创新应用装配式、智能化技术，提高了工程质量和施工效率，提升了运维水平，最大限度降低了对自然环境的影响，较好地保护了生态环境，实现人与自然和谐发展。”国铁集团上述负责人总结。
